תוֹכֶן
- מה הופך את השכונה לנגלית?
- מה המצב הנוכחי של הליכה ברובע?
- מהי עירוניות חדשה?
- מהי תנועת העיצוב הפעיל?
- איך זה יכול לעזור למגיפת ההשמנה?
- דוגמאות גלובליות לערים הניתנות להליכה
תנועה חדשה לעיצוב אורבני המכונה ניו אורבניזם התפתחה במטרה לקדם ערים בריאות יותר וידידותיות יותר לסביבה, והנתונים האחרונים הראו כי תנועה זו יכולה להשפיע גם על שיעורי עודף משקל והשמנה.
מה הופך את השכונה לנגלית?
המונח "יכולת הליכה בשכונה" מתייחס לסבירות שאתה מסוגל ללכת לחנויות מקומיות, בתי ספר ופארקים בשכונה שלך. תכונות כמו מדרכות ונתיבי אופניים מקלים על כך, וכך גם הזמינות המוכנה של מגוון עסקים במרחק הליכה.
מה המצב הנוכחי של הליכה ברובע?
במדינות מפותחות, רוב המבוגרים אימצו אורח חיים יושבני מודרני שקשור לרמה נמוכה יחסית של פעילות גופנית מתמשכת.
כמות הפעילות הגופנית המומלצת על ידי רוב ההנחיות הלאומיות והבינלאומיות היא לפחות 30 דקות של פעילות גופנית בעצימות בינונית למשך 5 ימים בשבוע לפחות. עם זאת, יותר ויותר מחקרים הראו כי הישארות פעילה לאורך היום היא אחת מבין הדרכים הטובות ביותר למנוע מחלות כרוניות כמו מחלות לב, סוכרת, שבץ מוחי וסרטן.
מחקרים הראו שרוב המבוגרים אפילו לא עומדים בהמלצה היומית המינימלית לפעילות גופנית, ופחות בהמלצה להישאר פעילים לאורך כל היום. ומחקרים נוספים הראו כי נוחות אורח החיים המודרני שלנו, כמו נסיעה ברכב ושולחן עבודה, משלבות אותנו בישיבה יותר ובתורם תורמים למגיפת ההשמנה.
מהי עירוניות חדשה?
כפי שצוין לעיל, עירוניות חדשה היא תנועה עכשווית לתכנון עירוני שמטרתה לקדם ערים ואזורים עירוניים בריאים יותר וידידותיים יותר לסביבה.
כפי שצוין ב- New Urbanism, "עיצוב מקומות נהדרים לנוחותו ולהנאתו של הולך הרגל הוא אחד ההיבטים החשובים ביותר של Urbanism New."
התנועה העירונית החדשה שואפת ליצור ערים "עם רשתות שלמות של רחובות ללא מכוניות, המכונות ערי הולכי רגל". לפיכך, עם דגש על אלמנטים שהופכים את הערים לידידותיות להולכי רגל ומעודדים הליכה לרוב היעדים היומיומיים, תכנון עירוני חדש יכול להפוך שיעורי פעילות גופנית גבוהים יותר לחלק נורמלי בשגרה היומיומית.
תומכי העירוניות החדשה מציינים כי "היכולת ללכת לתערובת של חנויות, מסעדות, דוכני עיתונים, בתי קפה ושווקים באוויר הפתוח בשכונות ללא מכוניות ומרכזי עבודה מספקת את איכות החיים הגבוהה ביותר."
חלקם אפילו קראו למחוזות עירוניים שלמים להפוך להולכי רגל בלבד, עם קישורים ישירים לקו רכבת לתחבורה למרחקים ארוכים יותר.
מהי תנועת העיצוב הפעיל?
עם מטרות דומות כמו עירוניות חדשה, העיצוב האקטיבי הוא, על פי המרכז לעיצוב פעיל, "גישה מבוססת ראיות להתפתחות המזהה פתרונות תכנון עירוני וארכיטקטורה לתמיכה בקהילות בריאות."
שוב, זהו יישום של הרעיון לתכנן שכונות, קהילות ואפילו מבנים בודדים כך שאנשים מעודדים להיות פעילים יותר בחיי היומיום שלהם, כמו למשל עם עקרונות ההליכה בשכונה.
מעניין כי עיצוב אקטיבי היה בהשראת לא רק מגיפת ההשמנה, אלא ממגפות של מחלות זיהומיות בעבר. כפי שציין המרכז לעיצוב פעיל, עיצוב אקטיבי מתבסס על "התקדים של עיצוב המשפיע על בריאות הציבור בשנת 19ה המאה כפי שהוכר על ידי הפחתה עצומה של התפשטות מחלות זיהומיות. "
במאה ה -19, הפגת הצפיפות והתברואה הלקויה הקשורים למגורים ולעיצוב אחר של דיור לא תקני הביאו לירידה מרשימה במחלות זיהומיות כמו שחפת, כולרה, טיפוס הבטן ועוד.
יש לקוות כי באמצעות מחקרי הבריאות האחרונים ניתן ליישם עקרונות עיצוב דומים בעידן העכשווי במאבק בהשמנת יתר.
איך זה יכול לעזור למגיפת ההשמנה?
למה שמכונה מצבים פעילים של הליכה או רכיבה על אופניים, למשל, יש יתרונות בריאותיים פוטנציאליים גדולים יותר מאשר נהיגה ברכב, ופוטנציאל גדול יותר למנוע השמנת יתר.
במחקר אחד שבדק את מצב היוממות של דיווחים עצמיים (מסווג כתחבורה פרטית, תחבורה ציבורית ותחבורה פעילה) בקרב למעלה מ- 15,000 תושבי בריטניה, אלו שנסעו לעבודה באמצעות אמצעי תחבורה פעילים וציבוריים היו בעלי מסת גוף נמוכה משמעותית. מדד (BMI) מאשר אלו שהשתמשו בתחבורה ציבורית. (תחבורה פרטית עשויה לכלול נהיגה ברכב משלך ורכב, למשל).
לא רק שאלה שהלכו או רכבו על אופניים לאורך כל הדרך לעבודה או חלקה - כפי שניתן היה לעשות כן בצורך בעת שימוש בתחבורה ציבורית - היו בעלי BMI נמוך יותר, אלא שהיו להם אחוזים נמוכים יותר של שומן בגוף בהשוואה לאלו שהגיעו לעבודה באמצעות מכוניות פרטיות משלו. גברים ונשים כאחד נמצאו כמפיקים את היתרונות של אמצעי תחבורה פעיל יותר.
מחקר נוסף שבדק למעלה מ -100,000 איש המתגוררים באונטריו העירונית והפרבריה, קנדה, סיווג שכונות על פי ציון הרחוב החכם של הרחוב, אותו מתארים מחברי המחקר כ"מדד מורכב להליכה בשכונה ".
בהתבסס על ציון הליכה זה, החוקרים הציבו שכונות המבוססות על מיקודים באחת מחמש קטגוריות ההליכה, "החל מאוד תלוי מכונית ועד 'גן העדן של ווקר'." נמצא כי משתתפי המחקר שהתגוררו באזורים התלויים ביותר ברכב היו בעלי משמעות משמעותית. סיכויים גבוהים יותר לסבול מעודף משקל או השמנת יתר בהשוואה לאלה שהתגוררו באזורי "גן העדן של ווקר".
יתר על כן, תושבי אזורי "גן העדן של ווקר" דיווחו כי הם הולכים יותר מסיבות תועלתיות ולא של פנאי - הולכים כדי להשיג מצרכים, למשל, ולא רק לטייל. משקלם של תושבים אלה היה 3.0 ק"ג פחות (6.6 ליברות) מאשר אלה שהתגוררו באזורים התלויים ביותר ברכב.
במעקב אחר המחקר הקנדי, החוקרים דיווחו ב כתב העת של איגוד הרפואה האמריקני (JAMA) כי שיעורי הליכה גבוהים יותר בשכונה היו קשורים לשיעורים נמוכים יותר של עודף משקל והשמנה וכן לירידה בשכיחות הסוכרת במהלך השנים שנחקרו (2001 עד 2012). החוקרים ציינו כי יש צורך במחקרים נוספים כדי לבחון ולאשר את ההשפעות של עקרונות ה- Active Design וההליכה בשכונה על מחלות כמו השמנת יתר וסוכרת.
מחקרים אחרים העלו כי לחץ הדם והכושר האירובי משתפרים בקרב אנשים המתגוררים בשכונות הניתנות להליכה. ואכן, הפעילות הפשוטה של הליכה יומיומית היא אחד השינויים באורח החיים הידועים כמשפרים את לחץ הדם.
ומחקר הוכיח יתרונות בריאותיים אחרים של הליכה יומית של 30 דקות: במחקר הבריאות של האחיות, למשל, אלו שהלכו בזריזות או בדרך אחרת קיבלו פעילות גופנית בעצימות בינונית לפחות 30 דקות בכל יום היו בסיכון נמוך לפתע מוות לבבי במהלך 26 שנות מעקב.
דוגמאות גלובליות לערים הניתנות להליכה
על פי האתר החדש אורבניזם, גם ונציה, איטליה וגם קופנהגן, דנמרק הן דוגמאות מצוינות ל"ערי הולכי רגל גדולים ".
בין הערים הגדולות בעולם, בוונציה יש רשת הרחובות הגדולה ביותר ללא מכוניות.
הרחוב הראשי המסורתי של קופנהגן, סטרוגט, הפך לכביש הולכי רגל לפני כמעט 60 שנה, ומאז, מתכנני הערים המשיכו לעבוד על מנת להפוך את העיר מלהיות מכוונת לרכיבה להולכי רגל יותר.
הצעדים שנקטו מתכנני קופנהגן בכדי להשיג מהפך זה כוללים הסבת רחובות נוספים להולכי רגל בלבד, הפיכת חניונים לכיכרות ציבוריות, קידום רכיבה על אופניים כאמצעי תחבורה מרכזי ובנייה בקנה מידה "צפוף ונמוך", כלומר מבנים בעלי קומות נמוכות ומרווחים בצפיפות.
צעדים אלה מדגימים את עקרונות העירוניות החדשה, שמטרתה ליצור ולשקם "עיירות וערים מהלכות, מגוונות וקומפקטיות המאפשרות איכות חיים גבוהה יותר על ידי הצעת אפשרויות חדשות למגורים", כפי שצוין באתר העירוני החדש.
בין הערים בצפון אמריקה, אלה עם ציוני ה- Walk הגבוהים ביותר כוללים את הערים בארה"ב ניו יורק (ציון 88), סן פרנסיסקו (87), בוסטון (82), פילדלפיה (79) ומיאמי (78).
בקנדה, בעלי ציוני ההליכה הגבוהים ביותר היו הערים ונקובר (עם ציון 80), ווסטמאונט (77), מונט רויאל (69), טורונטו (61), ומונטריאול (65).
בארצות הברית, הערים הידידותיות ביותר לתעבורה נטו גם להיות אלה עם ציוני ההליכה הגבוהים ביותר, והדגישו את ההשפעה החיובית שיש לעיצוב עירוני ולתכנון ערים על יכולת ההליכה. לדוגמה, walkcore.com דירג את ניו יורק, סן פרנסיסקו, בוסטון, מחוז קולומביה ופילדלפיה כ -5 הערים הידידותיות ביותר לתחבורה ציבורית.
סן פרנסיסקו ובוסטון מדורגות גם בשש הערים המובילות בידידות לאופניים.